O Gurgel BR-800 ocupa um espaço especial na história do automobilismo nacional. Lançado no final dos anos 1980, esse city car revolucionou o mercado brasileiro ao ser o primeiro carro genuinamente nacional após a era JK. Criado pela mente visionária de João Augusto Conrado do Amaral Gurgel, o BR-800 foi a principal aposta da Gurgel Motores para alavancar a indústria automotiva do Brasil, totalmente baseado em tecnologia nacional e soluções inovadoras.
Concebido em um contexto de limites econômicos e importação restrita, o Gurgel BR-800 oferecia um conceito urbano até então raro no país: um automóvel compacto, econômico e acessível para a classe média. O modelo surgiu para competir diretamente com os subcompactos populares das grandes montadoras multinacionais, prometendo uma alternativa versátil às opções tradicionais de mercado.
Além de sua proposta inovadora, o Gurgel BR-800 apresenta uma história de desafios e superações. A produção do carro só foi possível graças ao apoio de políticas públicas, como o incentivo fiscal concedido pela então presidente José Sarney, que reduziu o IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) para microcarros nacionais. Essa medida possibilitou à Gurgel lançar um produto diferenciado e com preço competitivo, simbolizando o espírito resiliente da indústria nacional.
Hoje, o Gurgel BR-800 é lembrado como referência de criatividade e ousadia. Com visual peculiar e filosofia funcionalista, mesmo os críticos da época reconheciam sua importância como ponto de virada para o setor automotivo brasileiro. Conheça mais detalhes sobre a ficha técnica, versões, desempenho, consumo e curiosidades desse ícone nacional.
Ficha técnica e versões
O Gurgel BR-800 passou por algumas variações ao longo de sua curta vida, entre 1988 e 1991, e foi sucedido pelo Supermini, também da Gurgel. A seguir, você confere uma tabela técnica detalhada reunindo os principais dados do veículo:
| Modelo | Ano | Motor | Potência | Torque | Câmbio | Consumo (cidade/estrada) | Tração | Peso (kg) | Porta-malas (L) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gurgel BR-800 | 1988-91 | Gurgel Enertron 0.8L | 32 cv (23,5 kW)[^1] | 6,7 kgfm (65,7 Nm)[^2] | Manual de 4 marchas | 16/18 km/l | Traseira | 650 | 120 |
| Gurgel BR-800 SL | 1990-91 | Gurgel Enertron 0.8L | 32 cv (23,5 kW)[^1] | 6,7 kgfm (65,7 Nm)[^2] | Manual de 4 marchas | 16/18 km/l | Traseira | 650 | 120 |
[^1]: Saiba mais sobre potência em (cv) e (kW).
[^2]: Veja também sobre (Nm).
Versões do Gurgel BR-800
BR-800 (1988-1991)
A versão de lançamento trouxe inovações notáveis. Entre os principais diferenciais, estava o uso da carroceria leve em plástico reforçado com fibra de vidro, chamada Plasteel, que não enferruja e permitia uma significativa redução do peso. O motor Enertron 0.8 de dois cilindros foi desenvolvido totalmente pela Gurgel – uma raridade para época –, refrigerado a água e montado na traseira, semelhante aos Fuscas, mas com concepção mais moderna.
BR-800 SL (Super Luxo)
Lançado em 1990, o BR-800 SL trouxe pequenos aprimoramentos internos, visual atualizado com faixas decorativas e alguns itens de conforto, como bancos revestidos e melhor acabamento. Porém, mantinha o mesmo conjunto mecânico do modelo anterior.
Prototipagem e Séries Especiais
Durante sua produção, houve protótipos com pequenas adaptações e melhorias, além de uma rara versão conversível, nunca lançada oficialmente. No entanto, a produção do BR-800 enfrentou diversas dificuldades logísticas, desde fornecedores até aceitações de mercado, limitando o surgimento de grandes variantes.
Desempenho e consumo
O Gurgel BR-800 foi projetado prioritariamente para uso urbano, e isso se reflete diretamente nas suas características de desempenho. Seu pequeno motor bicilíndrico, de apenas 797 cm³, entrega 32 cv de potência máxima e torque de 6,7 kgfm a 3.500 rpm. Apesar de parecer modesto em números absolutos, o conjunto se mostra suficiente para deslocamentos rotineiros em ambientes urbanos, especialmente em razão do baixo peso do veículo, de aproximadamente 650 kg.
- Aceleração de 0 a 100 km/h:: Aproximadamente 29 segundos[^3]
- Velocidade máxima:: Entre 110 e 120 km/h, dependendo das condições
- Consumo urbano:: Média de 16 km/l
- Consumo rodoviário:: Média de 18 km/l
[^3]: Valores estimados com base em testes da época, pois o Enerton foi criticado por apresentar desempenho modesto em relação a motores semelhantes.
O consumo do Gurgel BR-800 era um dos grandes atrativos, principalmente em períodos de crise de combustível. Com uma condução cuidadosa, era possível superar os 18 km/l em trajetos rodoviários. Graças à sua eficiência e leveza estrutural, tornou-se referência em baixo consumo para carros nacionais dos anos 80 e 90. Contudo, a baixa potência trazia desvantagens como desempenho limitado em subidas e ultrapassagens. Isso demandava planejamento por parte do motorista, sobretudo em viagens fora da cidade.
Vantagens e desvantagens
Vantagens
- Consumo de combustível: Um dos menores da época, ganhando destaque pelo custo-benefício.
- Projeto nacional: Motivo de orgulho nacional, com carroceria em Plasteel e motor totalmente brasileiro.
- Leveza e resistência: Carroceria não enferruja, é mais leve e fácil de reparar.
- Tamanho compacto: Fácil de estacionar e ágil para o trânsito urbano.
- Baixo custo de manutenção: Peças simplificadas e mecânica de fácil acesso.
Desvantagens
- Desempenho baixo: Motor bicilíndrico limitava o carro em retomadas e velocidade final.
- Acabamento simplificado: Visando custo baixo, o interior apresentava grande simplicidade.
- Isolamento acústico falho: O nível de ruído interno era elevado devido ao motor traseiro e pouca proteção acústica.
- Equipamentos básicos: Faltavam itens de conforto, como ar-condicionado, direção hidráulica e acessórios.
- Mercado restrito: Após o fim dos incentivos fiscais, perdeu competitividade e foi superado por modelos populares das grandes marcas.
Outras informações e curiosidades
- A Gurgel chegou a vender o BR-800 com uma condição curiosa: o comprador precisava adquirir também cotas de ações da empresa.
- O incentivo fiscal foi alvo de críticas de concorrentes, levando ao seu fim em 1990.
- O Plasteel, solução de carroceria, permitia inclusive que algumas peças fossem reparadas facilmente com resina e fibra.
- O motor Enertron utilizava solução simplificada de refrigeração forçada, inspirada em veículos europeus desse segmento.
- O sucessor direto foi o Gurgel Supermini, de 1992, que corrigia alguns problemas e trazia design aprimorado.
Glossário Automotivo
- Cilindrada: Volume total deslocado pelos pistões do motor, medido geralmente em centímetros cúbicos (cm³) ou litros (L).
- CV (Cavalo-vapor): Unidade de medida da potência do motor, equivalente a aproximadamente 735,5 watts. Saiba mais aqui.
- Nm (Newton metro): Unidade de medida de torque, representando a força em relação ao giro no eixo. Confira aqui.
- Torque: Força que o motor consegue aplicar para girar as rodas, fundamental para aceleração e retomadas.
- Plasteel: Material composto por plástico e aço, usado na construção do BR-800 para resistência e leveza.
- Tração traseira: Sistema em que o movimento do motor é transmitido às rodas traseiras do veículo.
- Consumo urbano/rodoviário: Quantidade de quilômetros percorridos por litro em ambientes de cidade/estrada.
- Eixo rígido: Sistema de suspensão simples, mais econômico e de manutenção fácil.
Conclusão
O Gurgel BR-800 marcou uma geração e eternizou-se como um ícone nacional de criatividade e superação na indústria automotiva brasileira. Mesmo com limitações de desempenho e conforto, o modelo ficou na memória pelo pioneirismo, baixo consumo e projeto genuinamente brasileiro. Sua relevância persiste até hoje, traduzindo-se não só em colecionismo, mas também em inspiração para novas iniciativas nacionais no setor automotivo. O BR-800 mostrou que inovação e ousadia são peças fundamentais para o avanço tecnológico do Brasil.